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 Aqui le presentamos un aspecto General de las distintas áreas que son fundamentales en la Comunicación Aeronáutica Actual, Esperamos que le sea de utilidad.
 
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On this home page, we'll introduce highlight  on important areas of Aeronautical Comunication.
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Phraseology for Emergency situations....Best practice embedded in the ASSIST principle could be followed: (A - Acknowledge; S - Separate, S - Silence; I - Inform, S - Support, T - Time) A - acknowledge the problem, ask for the crews’ intentions when the situation permits, and establish whether the crew is able to control the aircraft; S - separate the aircraft from other traffic, prioritise it for landing (allow long final if requested), keep the active runway clear of departures, arrivals and vehicles; S - silence the non-urgent calls (as required) and use separate frequency where possible; I - inform the airport emergency services and all concerned parties according to local procedures; S - support the flight experiencing problems with any information requested and deemed necessary (e.g. type of approach, runway length and aerodrome details, etc.); T - provide time for the crew to assess the situation, don’t press with non urgent matters.

Good Comunication in Aviation

Accesar aqui

La norma primordial que podríamos definir en toda comunicación radiofónica vendría dada por los siguientes tres aspectos:

 

1º) A dónde se llama.

2º) Quien llama.

3º) El comentario de lo que se tiene que decir.

Tenemos que pensar que cuando nosotros realizamos una comunicación por radio, hay bastantes personas que nos están escuchando. Por ello es evidente que tenemos que tener muy claro a dónde llamamos para no interferir ningún tipo de comunicación.

De la misma manera, tenemos que identificarnos claramente para que el controlador sepa en todo momento quien le llama y, de esta manera, poder dar las instrucciones precisas a cada avión. Así mismo, comunicaremos de una forma clara y concisa nuestro comentario usando palabras de uso común y de conceptos aeronáuticos

Ø      La habilidad para comunicarnos es fundamental en el logro del éxito en nuestra vida, para su desarrollo y para nuestra subsistencia,  en  la aviación cada aspecto y cada fase requiere que nos comuniquemos.

 

Ø      La comunicación  efectiva exige la concentración directa en el mensaje y el conocimiento de su origen.

 

 

Ø      La comunicación es el fundamento de la seguridad en la aviación. Es un proceso que pone en contacto a dos o más personas, y funciona como momento organizador y como escenario de expresión de la subjetividad, en el que se intercambian significados y sentidos de sujetos concretos donde se construyen la individualidad y el conocimiento de la situación que se está desarrollando.

 

Ø      La aviación dependerá de manera primaria de la comunicación de VOZ.Esta comunicación puede ser mejorada con el mutuo entendimiento del ambiente operacional

 

 

 

 

La Fraseologia es una herramienta standarizada que nos permite comunicarnos de manera efectiva... nos ahorra tiempo, y nos hace mas eficientes.

 

Spiral, Spinning Horizontal Line

ATC SERVICE

The primary purpose of the ATC system is to prevent a collision between aircraft operating in the system and to organize and expedite the flow of traffic, and to provide support for National Security and Homeland Defense. In addition to its primary function, the ATC system has the capability to provide (with certain limitations) additional services. The ability to provide additional services is limited by many factors, such as the volume of traffic, frequency congestion, quality of radar, controller workload, higher priority duties, and the pure physical inability to scan and detect those situations that fall in this category. It is recognized that these services cannot be provided in cases in which the provision of services is precluded by the above factors. Consistent with the aforementioned conditions, controllers shall provide additional service procedures to the extent permitted by higher priority duties and other circumstances. The provision of additional services is not optional on the part of the controller, but rather is required when the work situation permits. Provide air traffic control service in accordance with the procedures and minima in this order except when:

a. A deviation is necessary to conform with ICAO Documents, National Rules of the Air, or special agreements where the U.S. provides air traffic control service in airspace outside the U.S. and its possessions or:

NOTE-
Pilots are required to abide by CFRs or other applicable regulations regardless of the application of any procedure or minima in this order.

b. Other procedures/minima are prescribed in a letter of agreement, FAA directive, or a military document, or:

NOTE-
These procedures may include altitude reservations, air refueling, fighter interceptor operations, law enforcement, etc.

 

Barreras de la comunicación.

    Cualquier fenómeno que presenta una continua modificación al través del tiempo, la cual se traduce en una operación permanente, una relación cambiante, cuyos componentes o partes interacciones se influyen recíprocamente, es un proceso. En este orden de ideas, la comunicación es un proceso.

    El estudio del proceso de comunicación, como todo proceso supone detener su dinámica, para analizar cada uno de los elementos, sin olvidar que al desglosarlos y enumerarlos apenas se obtiene una visión fragmentada del concepto, la cual no explica la urdimbre de interrelaciones que proyectan en su verdadera naturaleza.

    El hecho de que la comunicación sea acción que en todo tiempo es realizada por hombres y que en alguna medida alcanza sus propósitos, contribuye a crear la falsa apreciación de lo que es un fenómeno simplista, y nada hay mas lejos de la realidad. La comunicación es un fenómeno altamente complejo y que precisa acuciosas investigaciones. El interés que despierta ha producido muchos intentos para desarrollar modelos de procesos, descripciones y listas de sus ingredientes, aplicando analogías que facilitan la comprensión del problema. Hay numerosos ejemplos de modelos y ninguno de ellos puede catalogarse como absolutamente valido. En razón de su correspondencia con el estado actual de las aportaciones acerca de la comunicación, resultan de mayor o menor utilidad.

Aspectos a considerar al comunicarse:
Cuando las comunicaciones tienen dificultades sean lineas de tierra o freq. de Radio debemos poner atencion a la forma en que establecemos contacto.

Podríamos definir las normas básicas de la radiofónica en el siguiente Decálogo:

 

1º Nunca pulses el micrófono para transmitir, si no estas seguro de lo que vas a decir.

2º Habla despacio y claro, para que el controlador pueda entender lo que dices.

3º Es conveniente, antes de transmitir, pensar un rato lo que se tiene que decir.

4º No interferir las comunicaciones de otras aeronaves.

5º Responder lo más rápido posible a las llamadas que nos haga control, torre o cualquier otra aeronave.

6º Si no se ha entendido la comunicación que nos han hecho. No tener vergüenza de pedir que nos lo repitan nuevamente.

7º No abusar de la radio, ésta debe ser utilizada, solo lo imprescindible. Pensar que el controlador, no nos tiene únicamente a nosotros, debe atender a otros tráficos.

8º La radio es un sistema básico de seguridad del avión, y se deben tener siempre en perfecto estado de funcionamiento.

9º Si alguna vez, control u otro avión, nos pide que hagamos de Relay para las comunicaciones. Prestarnos a ello, ofreciendo toda nuestra ayuda.

10º Sé amable en tus comunicaciones.

Este decálogo, como es lógico puede ser ampliado con muchos mas conceptos, los cuales siempre tendrían la base de:

Amabilidad, Legibilidad, Brevedad, y Seguridad

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